Elektrikli transpaletlerin şarj edilmesinin çelik bileşenlerin taşınmasını geciktireceğinden mi endişeleniyorsunuz? Yanlış inanışlara kapılmayın!
Birçok fabrika satın aldığındaelektrikli açık kasa kamyonlar, çelik parçaların taşınmasını geciktirecek şarj korkusu nedeniyle tereddüt edebilirler ve hatta yanlışlıkla şarjın düşük ekipman verimliliğinin suçlusu olduğuna inanabilirler. Aslında, ağır iş senaryolarına uygun-doğru araç modelini seçtikleri sürece (ör.20 tonluk demiryolu vagonukonusunda uzmanlaşmışçelik parçaların taşınması), şarj işlemi sadece geride kalmıyor, aynı zamanda geleneksel ulaşım yöntemlerinden daha verimli olabiliyor. Bu üç yaygın yanılgıyı açıklığa kavuşturmak gerekir:
Yanılgı 1: "Şarj işlemi yarım gün sürüyor ve çelik taşımacılığı duruyor"
Gerçek :Yüksek-kaliteli elektrikli düz yataklı kamyonların menzili ve şarj ritmi tamamen fabrikanın üretim kurallarına uygundur.
Yüksek-kapasiteli güç pilleriyle donatılmış, çelik parçaların taşınmasında uzmanlaşmış 20 tonluk bir demiryolu vagonu, uzun süre boyunca sürekli olarak çalışabilir.4-6 saat20 tonluk çelik kütük ve çelik kalıpları tam yükte taşırken tek bir şarjla - yalnızca sabah veya öğleden sonra fabrikanın merkezi taşıma ihtiyaçlarını karşılar (çelik deposundan işleme hattına gidiş-dönüş-taşıma gibi). Ve şarj işlemi sadece 2-3 saat sürüyor (öğle yemeği molalarında veya işçi vardiyalarında şarj edilebilir), gündüz ulaşım planını aksatmadan ve "şarj edilmeyi bekleyen kapanma" durumu olmayacak.
Kavram Yanılgısı 2: "Çelik parçalar çok ağırdır ve tam yüklendiğinde daha sık şarj olur
Gerçek:Ağır yükler için tasarlanan araçlarda akü çıkışı, çelik parçaların taşıma ihtiyaçlarına göre uyarlanacak ve menzil azaltılmayacak.
Sıradan elektrikli araçlar, "ağır yükler altında hızlı güç tüketimi" nedeniyle sık sık şarj edilebilir, ancak 20 tonluk demiryolu vagonunun geliştirilmesi sırasında çelik parçaların ağırlık özellikleri dikkate alındı: araba gövdesinin yük-taşıyıcı yapısı, aracın çıkış gücüyle eşleştirildi.pil. 20 tonluk çelik parçalarla tamamen yüklendiğinde bile "gücün bir saat içinde bitmesi" gibi bir durum olmayacaktır; bu, "çelik parçaları birden fazla kez taşımak için forklift kullanmaktan" daha fazla zaman-tasarrufu sağlar (forkliftlerin sık sık ileri geri gitmesi gerekir ve aynı zamanda çalışma alanıyla da sınırlıdır, elektrikli raylı araçlar ise sürekli olarak yönsel olarak taşınabilir).
Kavram Yanılgısı 3: "Fabrikanın elektrik yükü yüksek ve şarj işlemi kesintiye uğramaya eğilimli
Gerçek: Uyumlu elektrikli düz yataklı kamyonlar, endüstriyel güç ortamlarına uyum sağlayarak güvenli ve istikrarlı şarj sağlayacaktır.
Fabrika senaryoları için özel olarak tasarlanmış, 380V endüstriyel voltajı destekleyen şarj sisteminin yanı sıra aşırı yük koruması ve kısa devre koruma fonksiyonlarına sahip 20 tonluk raylı vagon - mevcut fabrika devreleriyle uyumludur ve şarj nedeniyle atölye gezilerine neden olmaz. Birçok müşteri, atölyedeki diğer ekipmanlarla eş zamanlı çalıştıkları için şarj sırasında herhangi bir elektrik sorunuyla karşılaşmadıklarını bildirdi. Bu, ek devre modifikasyonlarına olan ihtiyacı ortadan kaldırır ve kullanım eşiğini düşürür.
Doğru arabayı seçmek
Araba modelini mekan gereksinimlerinize göre özelleştirebiliriz
neden ürünlerimizi seçmelisiniz?
Şarj etme aslında çelik taşımacılığının verimliliğini artırmanıza yardımcı olur
Aslında, çelik parçaların uzun süreli-taşınmasını gerektiren fabrikalar için, elektrikli demiryolu araçlarının "şarj avantajı" çok açıktır: yakıtlı araçlar kadar sık yakıt ikmali yapmaları gerekmez (gidiş-dönüş yakıt ikmali süresinden tasarruf sağlarlar) ve elle taşıma gibi insan gücüne de güvenmezler (işçilik maliyetlerini azaltır). Örneğin, 20 tonluk vagonumuz yalnızca güçlü şarj uyarlanabilirliğine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda uzaktan kumanda yoluyla çelik yükleme ve boşaltma noktalarına doğru bir şekilde yanaşabiliyor, çelik parçaların - ikincil taşınmasını "gecikmeden şarj etme" yerine "daha verimli taşıma"ya indirerek fabrikanın temel endişelerini tamamen çözüyor.
